ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੋਇਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਲਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਬੰਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ) ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ AC ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸਪੀਡ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ)।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾਵਾਨ ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ) ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕਰੰਟ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ

① ਵਰਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

② ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਰੀਲਕਟੈਂਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਡ ਪੋਲ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। AC ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਮੋਟਰਾਂ, AC DC ਡਿਊਲ ਪਰਪਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਰਿਪਲਸਿਵ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

③ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਸੀਟਰ ਸਟਾਰਟ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਟਾਰਟ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਫੇਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

④ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ (ਡਰਿਲਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਲਾਟਿੰਗ, ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਡਿੰਗ ਟੂਲਜ਼ ਸਮੇਤ), ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ, ਫਰਿੱਜ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰਿਕਾਰਡਰ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। DVD ਪਲੇਅਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ, ਕੈਮਰੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲੋਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੇਵਰ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਨ (ਵਿਭਿੰਨ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ)।

ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
⑤ ਰੋਟਰ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਰੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

⑥ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

⑦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

a ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP11, IP22)।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੀ. ਬੰਦ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP44, IP54)।

ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ⓐ ਜਾਲ ਕਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ⓑ ਤੁਪਕਾ ਰੋਧਕ।

ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ⓒ ਸਪਲੈਸ਼ ਪਰੂਫ਼।

ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ 100 ° ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ⓓ ਬੰਦ।

ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਫਤ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ⓔ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼।
ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ⓕ ਵਾਟਰਟਾਈਟ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ⓖ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਸ਼ੈਲੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ⓗ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸਬੂਤ।

ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਗੈਸ ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ “ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਾਹਿਤ”, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ!

⑧ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

a ਸਵੈ ਕੂਲਿੰਗ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਤਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੀ. ਸਵੈ-ਕੂਲਡ ਪੱਖਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

c. ਉਸਨੇ ਪੱਖਾ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

d. ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ.

ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਿੱਧੀ ਪੇਸ਼ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਪੱਖੇ ਸੈਲਫ ਫੈਨ ਕੂਲਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਫੈਨ ਕੂਲਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਈ. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

f. ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ.

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੱਧਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
g ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ।

ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਨੂੰ ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

⑨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਰੂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੋਡ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸੰਖੇਪ IM ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ,

IM ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਪ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, B ਹਰੀਜੱਟਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ V ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;

ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਬੀ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

⑩ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਏ-ਪੱਧਰ, ਈ-ਪੱਧਰ, ਬੀ-ਪੱਧਰ, ਐੱਫ-ਪੱਧਰ, ਐਚ-ਪੱਧਰ, ਸੀ-ਪੱਧਰ। ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

⑪ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ

ਨਿਰੰਤਰ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (SI) ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟਡ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ (S2)। ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਵਧੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹਨ: 10 ਮਿੰਟ, 30 ਮਿੰਟ, 60 ਮਿੰਟ, ਅਤੇ 90 ਮਿੰਟ।

ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (S3). ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FC=25%; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, S4 ਤੋਂ S10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

9.2.3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫਿੱਟ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ; ਸ਼ਾਫਟ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਕੀਵੇਅ ਆਦਿ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨੋ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਢੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿਧੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ "ਸਖਤ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ" ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ.

ਸਮਕਾਲੀ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਪੋਲੀਮਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਬਣਾਉਣਾ.
(1) ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ: ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

② ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ – ਫਾਲਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।

③ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਫਸਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ - ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

④ ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਰਕਟ (ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਰੀਓਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਰਕਟ, ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਆਦਿ) – ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

⑤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।

⑥ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ।

(2) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਓ।

② ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ।

③ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

④ ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਜਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ - ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

⑤ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

⑥ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗੁੰਮ ਹੈ - ਨੁਕਸ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

⑦ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ - ਵਿਗਾੜ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

⑧ ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੇਰੋਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

⑨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।

(3) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਕੰਬਣੀ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ - ਪੱਧਰੀ ਸੰਤੁਲਨ।

② ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਬੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰੋ।

③ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।

④ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ - ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

⑤ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਲੋਡ - ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

(4) ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ - ਵਿਗਾੜ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

② ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ - ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

③ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਹਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

④ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੀ ਟੱਕਰ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕਰੋ।

(5) ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ: ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

② ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ - ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

③ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

④ ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਾਇਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਸੰਪਰਕ - ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
(6) ਨੁਕਸ ਦੀ ਘਟਨਾ: ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਲਾਈਵ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

① ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

② ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਗਿੱਲੇ ਹਨ - ਸੁਕਾਉਣ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ।

③ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੀਡ ਦੀ ਟੱਕਰ - ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਡੁਬੋਓ, ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। 9.2.4 ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

① ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

② ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

③ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ।

④ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਔਜ਼ਾਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।

⑤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਵਾਜ਼, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ, ਸਪੀਡ ਆਦਿ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ “ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਾਹਿਤ”, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ!

⑥ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟੋ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ।

⑦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਚੁਣੋ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75 ℃ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

⑧ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ K ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ K>1.33, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸਮਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

9.2.5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਦੇਖਣਾ, ਸੁਣਨਾ, ਸੁੰਘਣਾ ਅਤੇ ਛੂਹਣਾ।

(1) ਦੇਖੋ

ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

① ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

② ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਬਜ਼ਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ।

③ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਉਡਾਏ ਜਾਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਫਸੇ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ।

④ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਢਿੱਲੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

⑤ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗੀਨਤਾ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕੰਡਕਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

(2) ਸੁਣੋ

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੀ "ਗੂੰਜ" ਧੁਨੀ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਸ਼ੋਰ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪੂਰਵ ਜਾਂ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

① ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

a ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਤੱਕ ਉਤਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੀ. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।

c. ਢਿੱਲੀ ਆਇਰਨ ਕੋਰ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੋਰ ਦੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

② ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਅਕਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚਾਈ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ "ਰਸਟਲਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

a ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੀ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ "ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ" ਅਵਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਂਦ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

c. ਜੇਕਰ ਕੋਈ "ਕਲਿਕ" ਜਾਂ "ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ" ਧੁਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣਾ.

③ ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

a ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਪੌਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਸਮਾਨ ਬੈਲਟ ਜੋੜਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੀ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਥੰਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਾਂ ਕੀਵੇਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

c. ਅਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਬਲੇਡ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(3) ਗੰਧ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੜੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਸੜੀ ਹੋਈ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(4) ਛੋਹਵੋ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

① ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ, ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀਆਂ, ਆਦਿ।

② ਓਵਰਲੋਡ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ।

③ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।

④ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ।

⑤ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।