ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸਮੋਟਰਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 380V ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਕਰੰਟ (ਫੇਜ਼ ਫਰਕ 120 ਡਿਗਰੀ) ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈਮੋਟਰਾਂ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸਮੋਟਰਾਂਬਿਹਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਵਾਈ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੀਓਸਟੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੀਓਸਟੈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਸਮਮਿਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਸਪੀਡ n1 ਤੇ ਰੋਟਰ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ n1 ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਇੰਡਿਊਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ (ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮ).
ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਡਿਊਸਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ (ਹਰੇਕ 120 ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ ਫਰਕ ਨਾਲ) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਮਿਤੀ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਹੈ)। ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ:
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਛੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡੈਲਟਾ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ।
ਛੇ ਤਾਰਾਂ = ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ = ਤਿੰਨ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰੇ + ਤਿੰਨ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ U1-U2, V1-V2, W1-W2।
1. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਤਿਕੋਣ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
ਤਿਕੋਣ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਤਿਕੋਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
2. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੂਛ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੀ ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ
ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕੋਨੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ: ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।
ਤਿਕੋਣ ਵਿਧੀ
ਇੱਕੋ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪੜਾਅ (1.732 ਵਾਰ) ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਮੋੜ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 380V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ 380V ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 220V ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਦੀ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਿਕੋਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 660V ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤਾਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਡੈਲਟਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਟਡ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ (ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਡੈਲਟਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਚਿੱਤਰ:
ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, V ਪੜਾਅ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ U ਪੜਾਅ ਅਤੇ W ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ KM ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਟਨ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ (ਮਕੈਨੀਕਲ) ਅਤੇ ਕੰਟੈਕਟਰ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਟਨ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੇਜ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਲੰਮਾ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਊਲ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫੇਜ਼ ਤੋਂ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-07-2023
