1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੋਇਲ (ਭਾਵ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਬੰਦ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ DC ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ AC ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸਪੀਡ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ)।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾਵਾਨ ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ (ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਿਸ਼ਾ) ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ
① ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
② ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਡ ਪੋਲ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਸੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਏਸੀ ਡੀਸੀ ਡੁਅਲ ਪਰਪਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਪਲਸਿਵ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
③ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਟਾਰਟਡ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਟਾਰਟਡ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਫੇਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
④ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ (ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਲਾਟਿੰਗ, ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲਸ ਸਮੇਤ), ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ, ਫਰਿੱਜ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰਿਕਾਰਡਰ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ, ਕੈਮਰੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲੋਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੇਵਰ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਛੋਟੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
⑤ ਰੋਟਰ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਰੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
⑥ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
⑦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
a. ਓਪਨ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP11, IP22)।
ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
b. ਬੰਦ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP44, IP54)।
ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ⓐ ਜਾਲੀਦਾਰ ਕਵਰ ਕਿਸਮ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ⓑ ਟਪਕਦਾ ਰੋਧਕ।
ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ⓒ ਸਪਲੈਸ਼ ਪਰੂਫ।
ਮੋਟਰ ਵੈਂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ 100° ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ⓓ ਬੰਦ।
ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਫਤ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ⓔ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼।
ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ⓕ ਪਾਣੀ-ਰੋਧਕ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ⓖ ਡਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ।
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ⓗ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸਬੂਤ।
ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ “ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਾਹਿਤ”, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ!
⑧ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ
a. ਸਵੈ-ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਤ੍ਹਾ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
b. ਸਵੈ-ਠੰਢਾ ਪੱਖਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
c. ਉਹ ਪੱਖਾ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ।
ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਖੁਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਗੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
d. ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ।
ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਗੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਪੱਖੇ ਸਵੈ-ਪੰਛਾ ਠੰਢੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪੱਖੇ ਠੰਢੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
e. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
f. ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ।
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਧਿਅਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
g. ਸਤ੍ਹਾ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ।
ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਾ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਸਰਫੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
⑨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਰੂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੋਡ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ IM ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ,
IM ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, B ਖਿਤਿਜੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ V ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
ਦੂਜਾ ਅੰਕ ਫੀਚਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਰਬੀ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
⑩ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਏ-ਲੈਵਲ, ਈ-ਲੈਵਲ, ਬੀ-ਲੈਵਲ, ਐਫ-ਲੈਵਲ, ਐਚ-ਲੈਵਲ, ਸੀ-ਲੈਵਲ। ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
⑪ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ
ਨਿਰੰਤਰ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।
ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਊਟੀ ਸਿਸਟਮ (SI)। ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਘੰਟੇ (S2)। ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਚਾਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ: 10 ਮਿੰਟ, 30 ਮਿੰਟ, 60 ਮਿੰਟ, ਅਤੇ 90 ਮਿੰਟ।
ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (S3)। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, FC=25%; ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, S4 ਤੋਂ S10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਕਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
9.2.3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਕਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਲ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਵਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫਿੱਟ ਗੈਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਘਿਸਾਵਟ; ਸ਼ਾਫਟ ਹੈੱਡਾਂ ਅਤੇ ਕੀਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਵਟ, ਆਦਿ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰਸ਼ ਪਲੇਟਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਧਾਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ "ਸਖਤ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ" ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਸਮਕਾਲੀ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਪੋਲੀਮਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਦਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(1) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਮੋਟਰ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
② ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ - ਫਾਲਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
③ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
④ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ (ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਰੀਓਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਆਦਿ) - ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
⑤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
⑥ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਫੇਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੋ।
(2) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ - ਲੋਡ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਓ।
② ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ।
③ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
④ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਜਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
⑤ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਰੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ - ਰੋਟਰ ਬਦਲੋ।
⑥ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਪੜਾਅ ਸੰਚਾਲਨ - ਫਾਲਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
⑦ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
⑧ ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੈ।
⑨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
(3) ਨੁਕਸ ਵਰਤਾਰਾ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਰੋਟਰ - ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨਾ।
② ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰੋ।
③ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
④ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
⑤ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਲੋਡ - ਭਾਰ ਘਟਾਓ।
(4) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
② ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਬੇਅਰਿੰਗ - ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
③ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਲੌਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
④ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੀ ਟੱਕਰ - ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ।
(5) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
② ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ - ਭਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
③ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਰੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ - ਰੋਟਰ ਬਦਲੋ।
④ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਾਇਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਸੰਪਰਕ - ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
(6) ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ: ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।
① ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਮਾੜੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ।
② ਹਵਾਵਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹਨ - ਸੁਕਾਉਣ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰੋ।
③ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੀਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ - ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਂਟ ਡਿੱਪ ਕਰੋ, ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ। 9.2.4 ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
① ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
② ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
③ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ।
④ ਜ਼ਰੂਰੀ ਔਜ਼ਾਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
⑤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਵਾਜ਼, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ, ਗਤੀ, ਆਦਿ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਾਤਾ “ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਾਹਿਤ”, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ!
⑥ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿਓ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ।
⑦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਚੁਣੋ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 75 ℃ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
⑧ ਸੋਖਣ ਅਨੁਪਾਤ K ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਸੋਖਣ ਅਨੁਪਾਤ K>1.33 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸੋਖਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
9.2.5 ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਦੇਖਣਾ, ਸੁਣਨਾ, ਸੁੰਘਣਾ ਅਤੇ ਛੂਹਣਾ।
(1) ਦੇਖੋ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
① ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
② ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ "ਗੂੰਜ" ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ।
③ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਫਸਣ ਦੀ ਘਟਨਾ।
④ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਢਿੱਲੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
⑤ ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣਾ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕੰਡਕਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਜਾਂ ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
(2) ਸੁਣੋ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਹਲਕੀ "ਬਜ਼ਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਸ਼ੋਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਾਂ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
① ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
a. ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਵੱਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅੰਤਰਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਅਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
b. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।
c. ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
② ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਅਕਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ "ਰਸਟਲਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ। ਜੇਕਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
a. ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਚੀਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
b. ਜੇਕਰ "ਕਰਿਕਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੇਂਦ ਦੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਜੋੜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
c. ਜੇਕਰ "ਕਲਿੱਕ" ਜਾਂ "ਕਰਿਕਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
③ ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰੰਤਰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
a. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ "ਪੌਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬੇਲਟ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
b. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ "ਥੰਪਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂ ਪੁਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਿਸੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਜਾਂ ਕੀਵੇਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
c. ਅਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(3) ਗੰਧ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਕੇ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੰਧ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਗੰਧ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਛੂਹੋ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵੇਲੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
① ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਬੰਦ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਲੀਆਂ, ਆਦਿ।
② ਓਵਰਲੋਡ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ।
③ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।
④ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ।
⑤ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-06-2023
