ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

01. MTPA ਅਤੇ MTPV
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਕਰੰਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ MTPA ਕਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ MTPV, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਬਣਾਓ। ਅਸਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, iq ਅਤੇ id ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਚੱਕਰ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ MTPA ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

02. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਾਤ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋੜ ਬਿੰਦੂ ਵੇਗ (ਜਿਸਨੂੰ ਬੇਸ ਵੇਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੂ A1 ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਉਲਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਪੁਸ਼ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ iq ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਅੱਗੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗ੍ਰਾਫ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ A1 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ iq ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, id ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ A2 ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

03. ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਤੇਜ਼ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਆਈਕਿਊ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ? ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ SPO ਬੇਕਾਬੂ ਸੁਧਾਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਇਨਵਰਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲਯੋਗ ਹੋਵੇ।

ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ B2 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ B1 'ਤੇ, iq ਅਤੇ id ਸਥਿਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਕਾਰਾਤਮਕ iq ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

04. ਸਿੱਟਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਦਰਅਸਲ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ MTPA ਅਤੇ MTPV ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ iq ਅਤੇ id ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ iq ਅਤੇ id ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। iq ਅਤੇ id ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਚੱਕਰ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ IGBT ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਚੱਕਰ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਟੀਚੇ ਦਾ iq ਅਤੇ id, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲ iq ਅਤੇ id, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀਆਂ ਅਤੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਟਾਰਕਾਂ 'ਤੇ iq ਦੇ id ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।