ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ

ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

1. ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਧੁਰਾ

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਗੈਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ)। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪੌਡਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਟਰੱਕਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ; ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ ਸਮਾਨ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਹ ਛੋਟੇ, ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਫਲਕਸ ਮਾਰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 2D ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ 8 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੀ 2 ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

2. ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਹਨਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ: ਦੋਹਰਾ ਰੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਟਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਟੋਰਸ ਸਟਾਈਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਦੋਹਰਾ ਸਟੇਟਰ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਕਸ ਸਰਕਟ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਰੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਫਲਕਸ ਲੂਪ ਪਹਿਲੇ ਚੁੰਬਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਲਕਸ ਮਾਰਗ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰ, ਜਿੱਥੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਹਿਲੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਦੰਦ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਨਾਜ-ਅਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਿਰੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕੋਇਲ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੋਇਲ ਦੇ ਸਿਰੇਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਾਂ ਖੰਡਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਖੰਡਿਤ ਸਟੇਟਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਦਾ ਫਟਣਾ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

3. ਵਿਕਾਸ

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ ਰੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਯੋਕਸ ਟੋਪੋਲੋਜੀ (ਭਾਵ ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਯੋਕੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ) ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਰੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਰੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੂਲੇ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ। ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਡਬਲ ਸਟੇਟਰ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਕਸੀਅਲ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।

4. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਹਨ। ਐਕਸੀਅਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ "ਓਵਰ ਡਾਇਮੈਂਸ਼ਨਡ" ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਪੁੰਜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਰੋਟਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਾਫਟ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਅਸਲ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲ ਐਕਸੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਤਲੀ ਚੌੜਾਈ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਐਕਸੀਅਲ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵੀ ਘਟੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ।

4.1 ਖੰਡਿਤ ਆਰਮੇਚਰ

YASA (ਯੋਕਲੈੱਸ ਐਂਡ ਸੈਗਮੈਂਟਡ ਆਰਮੇਚਰ) ਮੋਟਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਰੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਟਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ 9000 rpm ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 10 kW/kg ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਲਈ 200 kVA ਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 5.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਧਦਾ ਹੈ।

5. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ATVs ਲਈ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ AC ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ DC ਬੁਰਸ਼ ਅਧਾਰਤ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ AC, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਹਰੇ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

AC ਐਕਸੀਅਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ 12 kHz ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 20 µ H ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ ਰਿਪਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਟਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰੋਟਰ ਤੱਕ ਸਟੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 60 V ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ L7e ਕਲਾਸ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Renault Twizy ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

60 V ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰੇਮਵਰਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2002/24/EC ਵਿੱਚ L7e ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ, 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਅਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ 75-100 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 20-25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ।

ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲ ਸਲਾਟ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵੇਵ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਚੁੰਬਕਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕਾਂ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਮਿਆਰੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਰ ਮਿਆਰੀ ਲੇਅਡ ਆਫ਼ ਸ਼ੈਲਫ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕੋਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਰਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੀਅਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ BMS ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।