ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾ ਕੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
1. ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਧੁਰਾ
ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੋਟਰਾਂਵਧਦਾ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ)।ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਪੌਡਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਟਰੱਕਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ.
ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।Axial flux, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ।ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੋਟਰਾਂਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ;ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਢਾਂਚਾ ਸਮਾਨ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਛੋਟੇ, ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 2D ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਤੋਂ 8 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੀ 2 ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
2. Axial flux ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਹਨaxial flux ਮੋਟਰਜ਼: ਦੋਹਰਾ ਰੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਟਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਟੋਰਸ ਸਟਾਈਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਡਿਊਲ ਸਟੇਟਰ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਰਕਟ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ।ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਰੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਫਲਕਸ ਲੂਪ ਪਹਿਲੇ ਚੁੰਬਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ ਚੁੰਬਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਅਮ, ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਲ ਮੋਟਰ, ਜਿੱਥੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਹਿਲੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਟਰ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਨਾਜ ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਿਰੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕੋਇਲ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦਾ ਕੋਇਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈaxial flux ਮੋਟਰਜ਼ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਾਂ ਖੰਡਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।ਖੰਡਿਤ ਸਟੈਟਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਦਾ ਫਟਣਾ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
3. ਵਿਕਾਸ
ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡੁਅਲ ਰੋਟਰ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਯੋਕਸ ਟੋਪੋਲੋਜੀ (ਭਾਵ ਸਟੈਟਰ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਪਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ) ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਰੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਰੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਫੈਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੂਲੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਰੋਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਰੋਟਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਡਬਲ ਸਟੈਟਰ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਧੁਰੀ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।
4. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾaxial flux ਮੋਟਰਜ਼ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੀ ਹੈ।ਇਸ ਨੇ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈaxial flux ਮੋਟਰbearings ਹੈ.ਧੁਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਓਵਰ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਡ" ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਟਰ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਟਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਾਫਟ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਅਸਲ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਸਲ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਪਤਲੀ ਚੌੜਾਈ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਧੁਰੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਧੁਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ।
4.1 ਖੰਡਿਤ ਆਰਮੇਚਰ
YASA (ਯੋਕੇਲੈੱਸ ਅਤੇ ਸੈਗਮੈਂਟਡ ਆਰਮੇਚਰ) ਮੋਟਰ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਰੋਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਟਰ ਟੋਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ 2000 ਤੋਂ 9000 rpm ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 10 kW/kg ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਲਈ 200 kVA ਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 5.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਥਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ATVs ਲਈ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ AC axial flux ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਅਧਾਰਤ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੈਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਏਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਬੰਦ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
DC ਅਤੇ AC ਦੋਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੋਇਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਹਰੇ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
AC ਧੁਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੇਡੀਅਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ।ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ 12 kHz ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 20 µ H ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਤੇਜ਼ ਟੋਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰੋਟਰ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 60 V ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ L7e ਕਲਾਸ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Renault Twizy ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
60 V ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ 48 V ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰੇਮਵਰਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2002/24/EC ਵਿੱਚ L7e ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ, 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ, ਅਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਵਿਤਰਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ 20-25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 75-100 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਵਿਤਰਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲ ਸਲਾਟ ਹਨ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵੇਵ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਜਦੋਂ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਤਾਪ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਮਿਆਰੀ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਸ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕੋਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਤਰਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਖੰਡਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ axial flux ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਗਾਹਕ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਧੁਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲੈਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ BMS ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-28-2023